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1949年1月8日,在河北省平山縣西柏坡村,中共中央向全黨發(fā)出《目前形勢(shì)和黨在一九四九年的任務(wù)》 的指示,明確提出:1949年及1950年,應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取組成一支能夠使用的空軍。這是中央首次以文件形式明確提出建立空軍的任務(wù),而且強(qiáng)調(diào)是 “一支能夠使用的空軍”。
人民空軍的建立,是先成立空軍領(lǐng)率機(jī)關(guān),后組建航空學(xué)校和空軍部隊(duì)。全國(guó)性的空軍領(lǐng)率機(jī)關(guān),是先組建軍委航空局,再成立空軍司令部;各軍區(qū)空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)也是先組建航空處,再成立軍區(qū)空軍司令部。
1949年3月30日,中央軍委根據(jù)形勢(shì)和任務(wù)的需要,決定組建軍委航空局,任命常乾坤為局長(zhǎng),王弼為政治委員。同日,軍委航空局開(kāi)始組建,負(fù)責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的航空事業(yè)。軍委航空局是人民空軍領(lǐng)率機(jī)關(guān)的前身,組建后為正式成立空軍做了大量準(zhǔn)備工作。
7月10日,毛澤東寫(xiě)信給周恩來(lái),提出建立空軍的具體問(wèn)題。周恩來(lái)看到信后,立即著手進(jìn)行組建空軍的各項(xiàng)實(shí)際工作。
7月26日,中央軍委決定,以解放軍第14兵團(tuán)機(jī)關(guān)和軍委航空局為基礎(chǔ)組建解放軍空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
9月21日,中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議在北平召開(kāi),毛澤東在開(kāi)幕詞中說(shuō):“在英勇的經(jīng)過(guò)了考驗(yàn)的人民解放軍的基礎(chǔ)上,我們的人民武裝力量必須保存和發(fā)展起來(lái)。我們將不但有一個(gè)強(qiáng)大的陸軍,而且有一個(gè)強(qiáng)大的空軍和強(qiáng)大的海軍。”
10月25日,中央軍委正式任命劉亞樓為空軍司令員,蕭華為空軍政治委員兼政治部主任。11月11日,中央軍委致電各軍區(qū)、各野戰(zhàn)軍:中國(guó)人民解放軍空軍司令部現(xiàn)已宣布成立。
上任伊始,空軍司令員劉亞樓對(duì)空軍建設(shè)的方針問(wèn)題進(jìn)行了深入的調(diào)查研究,最后得出結(jié)論,應(yīng)當(dāng)以陸軍來(lái)的干部為骨干建設(shè)空軍。隨后,劉亞樓明確提出 “在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍” 的思想。后經(jīng)空軍黨委集體討論通過(guò),正式確立了 “在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍” 的方針。
空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)以人民解放軍第14兵團(tuán)機(jī)關(guān)和軍委航空局為基礎(chǔ),從陸軍選調(diào)一批軍、師、團(tuán)建制單位組建第一批空軍部隊(duì),并選調(diào)了大批有作戰(zhàn)和工作經(jīng)驗(yàn)的干部擔(dān)負(fù)空軍各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)工作,從而使空軍建設(shè)在較短時(shí)間內(nèi)初具規(guī)模。各軍區(qū)空軍以及空軍各部隊(duì)的組建,也都是由陸軍成建制地轉(zhuǎn)為空軍,使空軍部隊(duì)從組建開(kāi)始就具備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。空軍領(lǐng)導(dǎo)干部配備和飛行員的選拔,都是選調(diào)在戰(zhàn)火中成長(zhǎng)起來(lái)的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)干部和戰(zhàn)斗英雄,他們與一批新參軍的青年學(xué)生,以及留用的部分投誠(chéng)和解放過(guò)來(lái)的國(guó)民黨軍飛行員及航空技術(shù)人員等,構(gòu)成了空軍組建初期的骨干力量。
中國(guó)自主研制的第一架三代戰(zhàn)機(jī)殲-10原型機(jī)
在人民解放軍序列里組建的第一支飛行部隊(duì),卻是在空軍組建之前。北平和平解放后,國(guó)民黨軍不甘心失敗,憑借其空中優(yōu)勢(shì)肆意騷擾轟炸北平。為此,中央軍委決定,迅速組建一支空軍作戰(zhàn)分隊(duì),負(fù)責(zé)北平的防空。
1949年8月15日,人民解放軍第一個(gè)擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的飛行中隊(duì),在北平南苑機(jī)場(chǎng)正式組成。飛行中隊(duì)最初僅有10架飛機(jī),其中P-51戰(zhàn)斗機(jī)6架,蚊式轟炸機(jī)2架,PY-19教練機(jī)2架。這些飛機(jī)有的是起義人員駕駛來(lái)的,有的是從國(guó)民黨空軍那里繳獲的。后來(lái)又增調(diào)作戰(zhàn)飛機(jī)19架。飛行中隊(duì)經(jīng)過(guò)短暫恢復(fù)性訓(xùn)練后,從1949年9月5日起正式擔(dān)負(fù)北平地區(qū)的防空任務(wù)。這標(biāo)志著中國(guó)人民從此有了自己的空中作戰(zhàn)部隊(duì)。這個(gè)飛行中隊(duì),在1949年10月1日參加了開(kāi)國(guó)大典。
建設(shè)空軍,首要的任務(wù)是培養(yǎng)飛行員和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。根據(jù)空軍面臨的作戰(zhàn)任務(wù),中央軍委要求空軍以最快的速度設(shè)立一批航校,加速培養(yǎng)空軍急需的飛行員和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才。
1949年10月6日,中央軍委批準(zhǔn)了創(chuàng)辦6所航空學(xué)校的方案。空軍領(lǐng)受任務(wù)后,克服了重重困難,僅用50多天的時(shí)間,6所航空學(xué)校就全部籌建完畢,并于當(dāng)年12月1日開(kāi)學(xué)。隨后,空軍又3次擴(kuò)大航校培訓(xùn)規(guī)模,以滿(mǎn)足不斷擴(kuò)大的航空兵部隊(duì)迅速發(fā)展的需要。經(jīng)過(guò)4年的艱苦努力,到1953年底,空軍航校共培訓(xùn)飛行員5945名,機(jī)務(wù)人員2.4萬(wàn)余名,軍事干部396名,政治干部690名,后勤干部310名,為大批組建航空兵部隊(duì)創(chuàng)造了條件。
航空兵部隊(duì)是空軍的主體和重要組成部分。因此組建各機(jī)種配套、能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)、具有戰(zhàn)斗力的航空兵部隊(duì),是人民空軍在創(chuàng)建時(shí)期的根本任務(wù)。1950年5月9日,中央軍委正式批準(zhǔn)組建中國(guó)人民解放軍空軍第4混成旅。該旅下轄2個(gè)殲擊機(jī)團(tuán),1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán),1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。6月19日,空軍第4混成旅在南京正式成立。這是空軍成立后,組建的第一支整建制的航空兵部隊(duì)。
從1950年10月19日零時(shí)起,第4混成旅開(kāi)始擔(dān)負(fù)保衛(wèi)上海的防空任務(wù)。
10月至11月間,在完成組建第一支航空兵部隊(duì)第4混成旅之后,空軍組建和擴(kuò)建了第二批航空兵部隊(duì),共3個(gè)旅。10月31日,經(jīng)毛澤東批準(zhǔn),空軍部隊(duì)的番號(hào)由旅改為師,遂將空軍殲擊第3、4旅,依次改稱(chēng)為空軍第3、4師。10月25日,空軍第2師在上海成立。3個(gè)航空兵師相繼組建。
人民空軍組建之初,擔(dān)負(fù)的主要任務(wù)是:配合完成解放臺(tái)灣、海南島以及消滅殘匪的任務(wù),做到在一定的領(lǐng)海和領(lǐng)空上初步取得制空權(quán),然后逐漸地在這個(gè)基礎(chǔ)上建成一支完全新式的、強(qiáng)大的人民空軍。1950年4月15日,毛澤東給《人民空軍》 雜志創(chuàng)刊號(hào)題詞:“創(chuàng)造強(qiáng)大的人民空軍,殲滅殘敵,鞏固國(guó)防。” 這一題詞,對(duì)人民空軍的任務(wù)作了完整的表述。
然而,由于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),人民空軍的作戰(zhàn)任務(wù)發(fā)生了變化,中共中央決定推遲解放臺(tái)灣,空軍一方面組成中國(guó)人民志愿軍空軍參加抗美援朝,一方面擔(dān)負(fù)要地防空,支援進(jìn)軍西藏和清剿殘匪等作戰(zhàn)任務(wù)。這樣一來(lái),僅靠這幾支航空兵部隊(duì)顯然是不夠的。因此,這一變化加速推動(dòng)了空軍航空兵部隊(duì)的組建。
從1950年11月下旬至1953年3月,空軍又分4批組建了24個(gè)航空兵師56個(gè)航空兵團(tuán)。這些航空兵師,經(jīng)過(guò)戰(zhàn)前突擊訓(xùn)練,隨即輪番入朝參戰(zhàn)。從1950年10月至1954年初,空軍邊打邊建,共組建了28個(gè)航空兵師70個(gè)航空兵團(tuán),擁有各型飛機(jī)3000余架,初步建成了一支由各種航空兵組成的有戰(zhàn)斗力的空中力量。
航空武器裝備是空軍建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而,新中國(guó)成立之初,由于沒(méi)有自己的航空工業(yè),飛機(jī)裝備只能依靠外援。經(jīng)過(guò)抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)空戰(zhàn)的檢驗(yàn),建設(shè)獨(dú)立自主的航空工業(yè)顯得尤為迫切,從而加速了中國(guó)航空工業(yè)的創(chuàng)建進(jìn)程。
空軍組建后,劉亞樓司令員深知,建設(shè)強(qiáng)大的空軍必須要有強(qiáng)大的航空工業(yè)作后盾,因此他積極向中央建議加速創(chuàng)建中國(guó)的航空工業(yè),先后8次向中共中央、毛澤東系統(tǒng)提出建立新中國(guó)航空工業(yè)的報(bào)告。
1951年4月17日,中央軍委和政務(wù):頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》,隨即航空工業(yè)管理委員會(huì)正式成立。航空工業(yè)部門(mén)創(chuàng)建伊始,即堅(jiān)決貫徹執(zhí)行周恩來(lái)確定的方針:在蘇聯(lián)的援助下,從修理走向制造。為了完成這一歷史性任務(wù),首先組建了第一批航空工業(yè)骨干工廠。
根據(jù)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》,空軍工程部隨即將東北修理總廠及所屬單位移交給航空工業(yè)局。其中,空軍第五廠于1951年6月29日正式辦理移交書(shū),并更名為國(guó)營(yíng)112廠,即沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠。從此,沈飛作為中國(guó)航空工業(yè)的“長(zhǎng)子”,一步步發(fā)展成為中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃。
新中國(guó)航空工業(yè)初建時(shí),由于基礎(chǔ)差,只能擔(dān)負(fù)部分飛機(jī)的修理任務(wù),還不具備生產(chǎn)制造飛機(jī)的能力。但航空工業(yè)部門(mén)在 “一五” 期間,按照計(jì)劃目標(biāo),相繼試制成功了3種飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī),成功實(shí)現(xiàn)了由修理到制造的跨越。
1954年7月3日,新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)初教-5首飛成功。這架飛機(jī)是由航空工業(yè)六大骨干廠之一的南昌飛機(jī)廠在蘇聯(lián)援助下制造的,標(biāo)志著新中國(guó)航空工業(yè)順利實(shí)現(xiàn)了從修理到制造的過(guò)渡。9月28日,新華社向全世界宣告:中國(guó)人民從此有了自己制造的飛機(jī)。
1956年7月19日,中國(guó)制造的第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)殲-5首飛成功。9月9日,《人民日?qǐng)?bào)》 以《我國(guó)試制成功新型噴氣式飛機(jī)》 為題在頭版頭條作了重點(diǎn)報(bào)道。殲-5飛機(jī)的試制成功,實(shí)現(xiàn)了周恩來(lái)提出的空軍所需殲擊機(jī)在兩年時(shí)間里由國(guó)內(nèi)自給的設(shè)想,從而結(jié)束了空軍飛機(jī)來(lái)源完全依賴(lài)進(jìn)口的歷史。
殲-5飛機(jī)列裝后,在國(guó)土防空作戰(zhàn)中屢創(chuàng)佳績(jī),先后擊落擊傷國(guó)民黨空軍及美軍F-86、F-4B、P-2V等多種飛機(jī)12架,成為新中國(guó)成立初期的一代名機(jī)。
殲-5飛機(jī)試制成功并投入批量生產(chǎn),不僅使中國(guó)航空工業(yè)獲取了制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn),而且也讓中國(guó)空軍的航空裝備由此開(kāi)始立足于國(guó)內(nèi)。殲-5飛機(jī)列裝后,成為20世紀(jì)五六十年代中國(guó)空軍和海軍航空兵的主力裝備。
1956年10月、11月,我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室先后成立,1957年3月又成立了航空儀表設(shè)計(jì)室。航空工業(yè)局從全國(guó)調(diào)集了近200名航空科技人才,充實(shí)到這三個(gè)設(shè)計(jì)室,由此而開(kāi)始了由仿制到自主設(shè)計(jì)的艱難探索。1958年初,沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下,開(kāi)始醞釀設(shè)計(jì)飛機(jī)的新目標(biāo)——超聲速?lài)姎馐綒灀魴C(jī)。
但是,在“大躍進(jìn)” 的背景下,“快速試制” 的 “東風(fēng)102” 及 “東風(fēng)103” 出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題,軍委副主席賀龍震怒,要求工廠 “停產(chǎn)進(jìn)行質(zhì)量整頓,要一刀兩斷,重新試制”。
1961年1月,中央軍委國(guó)防工委正式?jīng)Q定,由112廠重新試制殲-6飛機(jī)。經(jīng)過(guò)國(guó)防工業(yè)質(zhì)量整頓,重新試制的殲-6飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)。1963年9月23日,新試制的殲-6第0001號(hào)飛機(jī),由試飛員吳克明首飛成功。隨后,又完成了所有課目的試飛,飛機(jī)的主要技術(shù)性能全部達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
進(jìn)入20世紀(jì)60年代,由于中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)對(duì)華軍事援助戛然而止,促使中國(guó)必須走獨(dú)立自主的研發(fā)道路。1961年,為了緩和兩國(guó)關(guān)系,蘇聯(lián)又提出愿向中國(guó)轉(zhuǎn)讓米格-21殲擊機(jī)的生產(chǎn)特許權(quán),并提供全部資料,為我國(guó)加速制造超兩倍聲速的二代戰(zhàn)機(jī)提供了轉(zhuǎn)機(jī)。
1966年1月17日,國(guó)產(chǎn)第一架殲-7飛機(jī),由葛文墉駕駛首飛成功。12月,航空軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)殲-7飛機(jī)生產(chǎn)定型并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。殲-7飛機(jī)具有良好的高空高速性能,可以擔(dān)負(fù)攔截?cái)硻C(jī)和對(duì)空對(duì)地攻擊等作戰(zhàn)任務(wù)。后續(xù)發(fā)展出20多種型號(hào),從20世紀(jì)70年代開(kāi)始成為人民空軍的主戰(zhàn)裝備之一,并出口多個(gè)國(guó)家。
這一時(shí)期,我國(guó)生產(chǎn)制造的殲-5、殲-6、殲-7飛機(jī)等主力戰(zhàn)機(jī),都是仿制蘇聯(lián)的,盡管在當(dāng)時(shí)也都屬于世界先進(jìn)飛機(jī),但由于過(guò)度依賴(lài)外援,嚴(yán)重制約了自己航空工業(yè)和飛機(jī)裝備的發(fā)展。
1958年7月26日,新中國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)的噴氣式教練機(jī)殲教-1,由空軍試飛員于振武首飛成功。盡管由于空軍訓(xùn)練體制改革,殲教-1未能裝備部隊(duì),但該機(jī)的設(shè)計(jì)為我國(guó)培育了第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師。
新中國(guó)真正意義上自主研制并具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一種殲擊機(jī)是殲-8飛機(jī)。這種高空高速殲擊機(jī),主要用于要地防空和奪取制空權(quán),1964年開(kāi)始研制。1969年7月5日,殲-8飛機(jī)由試飛員尹玉煥首飛成功,標(biāo)志著我國(guó)在自行設(shè)計(jì)制造殲擊機(jī)的道路上邁出了可喜的一步。從此,我國(guó)結(jié)束了不能自行研制高空高速殲擊機(jī)的歷史。
由于歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面原因,我國(guó)航空裝備發(fā)展一度落后于世界,并出現(xiàn)了代差。在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi),我國(guó)的航空裝備一直處于追趕狀態(tài),直到20世紀(jì)90年代初,由于采取 “兩條腿走路” 戰(zhàn)略方針,即一方面堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生、自主研發(fā)第三代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī),一方面積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),并在消化吸收的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新,從而實(shí)現(xiàn)了航空裝備的跨越式發(fā)展。
殲-10飛機(jī)是我國(guó)自主研制的第一種第三代戰(zhàn)斗機(jī),從立項(xiàng)伊始,中央就明確提出了 “獨(dú)立自主,自力更生,以我為主,自行研制,利用改革開(kāi)放的大好形勢(shì),積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),主要是軟技術(shù)” 的研制指導(dǎo)方針。1986年1月,鄧小平批準(zhǔn)新型戰(zhàn)機(jī)研制方案,并以國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件批準(zhǔn)殲-10立項(xiàng)研制,代號(hào)為國(guó)家重點(diǎn)工程 “十號(hào)工程”。
然而,殲-10研制的難度超乎想象。在殲-10新機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中,我國(guó)還缺乏對(duì)新一代飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等技術(shù)的預(yù)研開(kāi)發(fā)和技術(shù)積累,甚至在許多概念上都需要重新構(gòu)建,尤其是缺乏符合新機(jī)研制需要的試驗(yàn)、試制、試飛等多種重要設(shè)施。更大的困難是資金問(wèn)題。而且有人提出,殲-10干脆下馬,把錢(qián)省下來(lái)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)更合算。關(guān)鍵時(shí)刻,軍委副主席劉華清態(tài)度鮮明:“蘇-27再好,也是別人家的孩子;殲-10無(wú)論如何,就是再困難,也要搞下去!” 這一決策改變了殲-10的命運(yùn)。
1998年3月23日,我國(guó)自主研制的首架第三代戰(zhàn)機(jī)殲-10由雷強(qiáng)首飛成功,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越!這使我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研發(fā)第三代先進(jìn)殲擊機(jī)的國(guó)家,也為后續(xù)第四代戰(zhàn)機(jī)的研制打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與此同時(shí),按照中央軍委 “兩條腿走路” 的方針,中俄軍事合作引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線的 “十一號(hào)工程” 也在同步進(jìn)行。雖然經(jīng)歷了由于蘇聯(lián)解體而面臨夭折的險(xiǎn)況,但俄羅斯繼續(xù)履行了蘇聯(lián)時(shí)期的合同,使 “十一號(hào)工程” 繼續(xù)進(jìn)行。由于進(jìn)口的部件與原始圖紙有很大差異,在具體生產(chǎn)過(guò)程中遇到超乎想象的困難,在中航工業(yè)各級(jí)部門(mén)卓有成效的組織領(lǐng)導(dǎo)下,科技人員刻苦攻關(guān),邊研究、邊設(shè)計(jì)、邊改進(jìn),突破了一道道技術(shù)難關(guān)。一線工人發(fā)揮聰明才智,加班加點(diǎn)無(wú)私奉獻(xiàn),保證了整個(gè)生產(chǎn)流程都按節(jié)點(diǎn)完成。
1998年12月16日,我國(guó)引進(jìn)的首款第三代重型戰(zhàn)機(jī)殲-11由付國(guó)祥首飛成功!它的誕生,標(biāo)志著我國(guó)的國(guó)防力量已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
殲-15型飛機(jī)是我國(guó)自主研發(fā)的第一種多用途重型艦載戰(zhàn)斗機(jī),該機(jī)融合了第三代戰(zhàn)機(jī)的技術(shù),裝配鴨翼、折疊式機(jī)翼,機(jī)尾裝有著艦尾鉤等,具備艦載機(jī)特征,高強(qiáng)度的起落架能夠適合艦載戰(zhàn)斗機(jī)拖曳方式。殲-15型戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自主研發(fā)艦載機(jī)的開(kāi)端,填補(bǔ)了一項(xiàng)國(guó)家空白,主要使命是為我國(guó)建立一支隨航母編隊(duì)遂行作戰(zhàn)任務(wù)的艦載機(jī)作戰(zhàn)力量。
2009年8月31日,殲-15型01號(hào)飛機(jī)首次陸基飛行測(cè)試由首席試飛員李國(guó)恩首飛成功。2012年11月25日,殲-15艦載機(jī)首次在 “遼寧號(hào)” 航空母艦上成功完成了起降。殲-15型戰(zhàn)斗機(jī)是航母編隊(duì)的海空利器,該型機(jī)列裝后,標(biāo)志著我海軍遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力大幅度提升,是一種國(guó)家戰(zhàn)略的延伸。
以殲-10為代表的三代戰(zhàn)機(jī)研制成功和蘇-27飛機(jī)項(xiàng)目的成功引進(jìn),不僅為人民空軍提供了與發(fā)達(dá)國(guó)家比肩的先進(jìn)裝備,更重要的是通過(guò)殲-10和殲-11、殲-15等系列三代戰(zhàn)機(jī)的研制和生產(chǎn),我國(guó)建立起了更加完備的航空工業(yè)體系,造就了一批頂級(jí)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、工程師、試飛專(zhuān)家、科研隊(duì)伍,撐起了新時(shí)期中國(guó)航空工業(yè)的脊梁,為空海軍航空裝備成體系發(fā)展創(chuàng)造了條件,并為發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四代戰(zhàn)機(jī)代表著當(dāng)今世界最先進(jìn)的航空裝備。隨著中國(guó)航空工業(yè)體系的不斷完善,我國(guó)又開(kāi)始了向研發(fā)第四代戰(zhàn)機(jī)沖擊。
2011年1月11日12時(shí)51分,試飛員李剛駕駛被譽(yù)為 “黑絲帶” 的殲-20,在各大媒體鏡頭的聚焦下,風(fēng)馳電掣,呼嘯而起,沖向藍(lán)天。13時(shí)10分,“黑絲帶” 翩然而返,以?xún)?yōu)美的姿態(tài)輕盈著地。整個(gè)過(guò)程歷時(shí)約19分鐘。殲-20首飛圓滿(mǎn)成功,標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)跨入第四代隱形戰(zhàn)機(jī)的先進(jìn)行列。
時(shí)隔不久,我國(guó)自主研制的另一款隱形戰(zhàn)機(jī)殲-31 “鶻鷹”,由首席試飛員李國(guó)恩首飛成功,從而使中國(guó)成為與美國(guó)比肩能同時(shí)研制兩種隱形戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家。