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      學習、調(diào)研、實干:寶成鐵路建設回顧
      來源:《黨史博覽》2018年第1期  作者:中 文  點擊次數(shù):

      寶成鐵路,北起陜西省寶雞市,向南穿越秦嶺到達四川省成都市,全長669公里。195271日成都端動工,19541月寶雞端開工。1956712日,南北兩段在甘肅徽縣嘉陵鎮(zhèn)接軌通車。195811日,寶成鐵路正式通車運營,賀龍、聶榮臻等參加了通車典禮。

      寶成鐵路從寶雞站至江油站之間幾乎全部處于山區(qū),由寶雞出發(fā)后需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山,地形復雜,地勢險要,工程相當艱巨。前期,工程技術人員進行了大量調(diào)研和勘測。建設施工階段,廣大建設者發(fā)揚大干、苦干、實干精神,不畏艱險,忘我勞動。當施工進入緊張階段時,曾動用了新中國新建鐵路一半左右的勞動力和4/5的機械筑路力量。整個寶成鐵路工程打穿300余座隧道,架設橋梁1000余座,填平數(shù)以百計的深谷,單填土石方就有6000萬立方米,按高、寬各1米計算,可繞地球赤道1周半以上。

      寶成鐵路當初全線采用蒸汽機車牽引,從19586月起學習借鑒當時世界上最先進的電氣化技術進行改造,197571日全線改造完工,成為中國第一條電氣化鐵路。

      寶成鐵路的建成與改造,使“蜀道難”變?yōu)榱送ㄍ荆瑸槲覈鞑俊⑽髂喜康貐^(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了重要條件,同時也拉開了我國鐵路現(xiàn)代化建設的序幕。


      1958年1月1日,賀龍、聶榮臻參加寶成鐵路通車典禮


         修建寶成鐵路時,在懸崖絕壁上架起了通往工地的棧道


      寶成鐵路在陜西省境內(nèi)的一段示意圖


      1953年9月,工人在嘉陵江上游的一處隧道內(nèi)施工


      寶成鐵路上的筑路工人


      從南北兩端開出的列車在接軌點會合


      工程人員慶祝接軌成功


      奔馳在寶成鐵路上的列車

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